Опыт владения BMW M5 😎
Владелец рассказал, что значит иметь сумасшедший седан у себя в гараже 👍
Многие ее сородичи разбиты, взорваны, расстреляны или просто угроблены беспощадной эксплуатацией и колхозным тюнингом. Но этой повезло – она выжила, сохранив целый кузов и ухоженный салон. Удалось ли этой BMW M5 E34 не растерять бодрость мотора, цепкость шасси и злость в характере?
Взгляд со стороны 👈
Честно говоря, в рамках рубрики «Опыт владения» сгодился бы даже обычный E34. Я уже и забыл, когда последний раз видел ухоженную пятерку этого поколения. В основном попадаются экземпляры, доработанные в стиле бандитского экипажа из фильма «Жмурки», то есть черные, наглухо тонированные, с повсеместными вмятинами и стильным некрашенным задним бампером.
Тем приятнее видеть ухоженный бизнес-седан, представший передо мной без пошлой тонировки и набившего оскомину черного цвета. Темно-фиолетовый Daitona Violet Metallic смотрится на этом кузове намного выигрышнее, хотя в большинстве ракурсов и маскируется под черный.
Экстерьер M5 E34 предельно скромен, не сравнить с монструозным обликом внучки в кузове Е60. В этой пятерке почти ничего не выдает грозу автобанов. Самой яркой деталью стоит признать только 18-дюймовые диски так называемого 37-го стиля. Два патрубка сзади, аэродинамический обвес стального цвета, измененные бампера, зеркала другой формы и пара шильдиков M5 (в нашем случае выжил только передний) – вот и все основные отличия от стоковой пятерки, грозный облик которой уже стерся из памяти обывателей. Чем не волк в овечьей шкуре?
Как он едет 👈
Мощный бизнес-седан с механикой – уже много лет как экзотика. Из современных аналогов на ум приходят только экстремальные версии австралийских Holden. Сами баварцы от этого деликатеса отказались уже на поколении E60. Версии с механикой там предлагались, но на заказ и только для определенных рынков.
В городском режиме эксплуатации – седан как седан. Органы управления вполне дружелюбные, руль вовсе не нервный, нога от сцепления не деревенеет. Шумоизоляция неплоха даже по сегодняшним меркам. Работа коробки Getrag напомнила тюнинговый узел испытанной недавно E46, только тут это стандарт и машина на десяток лет старше. С тормозами нужно быть поаккуратнее: колодки впиваются в перфорированные диски железной хваткой бульдога, и если с непривычки пережать педаль в потоке, можно получить неслабый удар в корму.
После трех с половиной тысяч оборотов начинается такой аттракцион, что улыбка адреналинового маньяка не сходила с моего лица всю оставшуюся поездку. Ареной для теста только что мирно катившего старого BMW стала полупустая утренняя кольцевая. Редкие тихоходы, плетущиеся в левом ряду, безропотно шарахались в сторону, видя в зеркалах заднего вида неумолимо приближающуюся четырёхглазую рожу. Картина маслом из эпохи первоначального накопления капитала!
Ремонт 👈
Главной проблемой купленного авто были плавающие обороты – M5 откровенно не хотела ехать так, как ей завещали создатели. Продавец предупредил об этом, сказав, что дело, скорее всего, в расходомере воздуха. Стоимость родной детали – 1 200 евро, срок ожидания составляет около полугода. Егор нашел другой выход. Снятая запчасть была отправлена в США, где ее за три недели качественно восстановили, взяв за работу 265$.
Особенно повезло с подвеской, где требовалось заменить лишь пару сальников. А между прочим, стоимость одной передней стойки для подвески EDC – почти 80 000 рублей, задняя же еще дороже на 10 000.
Для ремонта кондиционера, из которого уходил хладагент, пришлось поменять радиатор. Это обошлось в 7 000 рублей. За переборку генератора Егор отдал 3 000 рублей (новый стоит в 10 раз дороже). Собственно, других проблем пока не было. Осталось только излечить фирменную «эмочную» болезнь с похрустывающей третьей передачей и заменить пару сальников в подвеске. С коробкой есть два варианта. Либо ремонтировать ту, что стоит сейчас, а это обойдется в 70 000 рублей только на заказ деталей. Либо присмотреться к подержанной КПП в сборе. Цена сопоставима. Стоимость новой пятиступенчатой коробки на это поколение M5 – в районе 4 000 евро.
Но цены на детали – не самая главная проблема обладания таким авто. Тут как раз сюрпризов нет. Длинные сроки ожидания запчастей на янг-таймеры тоже норма. Неприятно то, что большинство деталей в новом виде уже недоступны. Например, указанный выше расходомер мог вообще не прийти, а часть запчастей по двигателю уже не заказать в принципе.
Расходы
☑ регулярное ТО – с заменой масла и фильтров каждые 5 тыс. км
☑ масло – Addinol 10W60 Super Racing, оригинальный масляный
☑ фильтр – 1 000 руб., фильтр воздушный – 1 100 рублей, салонный
☑ фильтр – 1 000 руб.
☑ расход топлива в городском цикле – 18 л/100 км
☑ расход топлива по трассе – 9,5 л/100 км
☑ расход топлива в смешанном цикле – 12 л/100 км
☑ бензин – АИ-95
